济南穿黄隧道正式掘进!上层公路,下层轨交,2021年通车

济南穿黄隧道正式掘进!上层公路,下层轨交,2021年通车
文 | 贺辉 仪首歌今天上午10点15分,跟着“黄河号”慢慢滚动,被誉为“万里黄河榜首隧”的济南黄河地道工程正式盾构掘进。济南黄河地道开挖直径15.76米,是现在世界上在建的最大直径公轨合建盾构地道,规划为双管双层,上层为双向6车道公路,基层为地铁预留通道,方案2021年通车。上午10点15分,济南市委副书记、市长孙述涛宣告济南黄河地道盾构掘进正式发动。直径15.76米的“黄河号”盾构机刀盘慢慢滚动,跟着刀盘上的347把刀切开泥土沙石,被称为“钢铁蚯蚓”的盾构机开端向前掘进。“黄河号”每向前掘进2米(一环),就能挖出400方胶泥,每天可以向前掘进10米。济南黄河地道北连鹊山,南接济泺路,地道全长4760米。其间,盾构段长2519.2米,管片外径15.2米,内径13.9米。地道规划为双管双层,上层为双向6车道公路,基层为城市轨道交通预留。中铁十四局项目负责人历朋林介绍,该地道为水下超大直径盾构地道,初次穿越地上“悬河”,河槽高出南岸天桥区地上5米,最大洪水位高出11.62米,地道最低点坐落河槽下54米。地道面对盾构开挖断面大、掘进间隔长、浅覆土、深基坑、高水压、地质状况复杂多变等一系列技能难题。穿越地层主要为黏土和粉质黏土层,土质黏性高。一起,施工场区地下水丰厚,水位较高,施工危险高、难度大,沿线还有重要水源保护区,环保及绿色施工的规范要求高。为攻克难关,中铁十四局项目团队优化盾构机选型,与济南城市建设集团联合打造两台超大直径泥水平衡盾构机“黄河号”、“泰山号”。盾构机总长166米,总重4000吨,刀盘直径相当于5层楼高,装机总功率8688千瓦。中铁十四局项目盾构司理李海振介绍称,盾构机相当于一台超级智能机器人,集地道开挖、衬砌一次成型,自动化程度高、施工效率高、对沉降操控规范高。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部,再经搅拌器以及泥水循环,泵送至地上泥水别离场进行沉积或筛分处理。推动油缸每行进2米时,中止推动,进入组装形式,顺次循环,环环相扣,终究构成一条完好的地道。依照项目方案,该工程将于2021年竣工通车,到时将大大加强济南北部新城与主城区联络,加快新旧动能转化,加快济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”。(版权所有,转载请注明来历。爆料请联络电话:15066691296,邮箱:2301791061@qq.com)

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